2014年底，在巴西里約熱內盧舉行的國際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì )（FIDIC，菲迪克）年會(huì )上，由中鐵第一勘察設計院有限公司總設計，長(cháng)安大學(xué)、西北橡膠塑料研究設計院有限公司等參與研發(fā)建設的西安地鐵二號線(xiàn)工程擊敗其他競爭對手獲得由國際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì )頒發(fā)的“全球杰出工程獎”，成為中國以及亞洲地區唯一獲此殊榮的項目。這也是全球第一個(gè)獲的FIDIC大獎的地鐵工程。
    西北院作為該項目的重要參加單位，成功研制的地裂縫防水密封產(chǎn)品體系，不僅滿(mǎn)足了工程設計的需要，對EPDM材料大量應用于地下工程防水，特別是EPDM與遇水膨脹橡膠的復合成型技術(shù)成功突破，對未來(lái)過(guò)江隧道、海底隧道等有嚴格防水要求的大型工程防水項目具有重要的指導意義。
    據悉，項目所在地西安在建設城市軌道交通中面臨諸多世界級難題： 14條地裂縫總延伸長(cháng)度約103公里，地裂縫活動(dòng)時(shí)間之長(cháng)、規模之大在國內外均屬罕見(jiàn)；作為世界四大古都之一，西安擁有眾多不可再生的古長(cháng)安城建筑、遺址、地下文物，如何協(xié)調保護和發(fā)展是地鐵建設的關(guān)鍵難題之一；西安屬濕陷性黃土地區，修建地鐵的基礎理論和工程實(shí)踐經(jīng)驗尚屬空白。
    工程首次提出了“防”與“放”相結合，以結構適應地裂縫的變形為主的防治原則，采取“局部加強、預留凈空、分段處理、柔性接頭、先結構后防水”的地裂縫段地鐵隧道結構處理措施。首次采用EPDM（三元乙丙橡膠）材料實(shí)現在地下特殊變形縫防水中的應用，研發(fā)了“且”型和“U”型橡膠帶。可適應地裂縫處上下盤(pán)主體結構之間500mm的垂直錯動(dòng)和50mm的水平錯動(dòng)，同時(shí)在100年的使用過(guò)程中可阻擋0.3MPa的水壓，其中主防水“且”型橡膠帶具有自身大應變和防水帶逐級斷裂的特征，次級U”型防水帶是對主防水的有力補充，并形成一套完整的防水及適應大應變的結構體系。
    西安地鐵二號線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)標志著(zhù)西安進(jìn)入地鐵時(shí)代，開(kāi)創(chuàng )了濕陷性黃土地區穿越地裂縫、文物保護及古城文化特色體現的地鐵建設先河，在地鐵建設史上具有里程碑的意義，取得了良好的社會(huì )效益。