2010年，印尼超過了澳大利亞，成為對中國最大的動力煤出口國。在充分考慮了風(fēng)險控制后，中化國際冶能事業(yè)總部決定從印尼采購一船動力煤。

為了能夠全面了解整個煤炭裝船環(huán)節(jié)，8月，公司派出段力濤、楊風(fēng)與我組成的團(tuán)隊趕赴印尼現(xiàn)場監(jiān)督裝船。　　

8月3日我們到達(dá)雅加達(dá)，又飛往南加里曼丹（以下簡稱“南加”）的省會馬辰（Banjarmasin），17天的印尼之旅拉開序幕。我們此次裝駁船的地點在名旺（Bingwang），是南加主要的幾個煤炭裝運地之一。

現(xiàn)場作業(yè)的故事——

規(guī)避風(fēng)險，高效執(zhí)行

印尼河道眾多卻無力興建大型深水碼頭，因此在印尼煤炭裝船與國內(nèi)港口作業(yè)有很大區(qū)別，首先要在河道內(nèi)把煤炭裝上駁船，然后駁船運到錨地裝海船。由于各方面條件的落后，經(jīng)常出現(xiàn)船到了貨還沒有備齊甚至無貨可裝的情況，不僅延遲了交貨期，還產(chǎn)生大量船舶滯期費用，從而使外商蒙受極大損失。

如何規(guī)避風(fēng)險、解決問題呢？我們一方面和供應(yīng)商磋商，要求提前備貨和集港；另一方面，經(jīng)過反復(fù)談判，在合同中約定海運環(huán)節(jié)由供貨方來負(fù)責(zé)，從而直接規(guī)避可能產(chǎn)生的船舶滯期風(fēng)險。經(jīng)過一番爭取，我們得以使用南加最先進(jìn)的PPT公司的堆場，煤炭將通過長達(dá)2公里的傳送帶直接裝入駁船，速度很快，每小時可達(dá)到1000多噸的裝率。

8月5日，當(dāng)我們到達(dá)名旺時，計劃中的3艘駁船已經(jīng)裝完了兩艘，最后總計25000噸左右的貨量2天內(nèi)就裝完了！這個數(shù)據(jù)在國內(nèi)根本不值一提，但在印尼可算一樁高效的經(jīng)典案例。如果用卡車去裝駁船，估計要4天時間才能裝完1艘駁船。

生死時速

8月5日晚7點第3艘駁船基本裝完，天也開始黑了下來，從碼頭返回的路上，我們經(jīng)歷了一場“生死時速”。碼頭到公路的道路全部是土路，沒有一盞路燈，往來的運煤卡車頻繁經(jīng)過，煤塵飛揚，整個路段被黑色的煤塵完全籠罩，能見度基本為零，只能看到車前方1米左右。我們的司機好像習(xí)慣了這一切，叼著煙卷在坑坑洼洼的土路上開得飛快，再加上時不時迎面呼嘯而來的運煤卡車，驚得我們一行人包括日本供應(yīng)商，一句話也不敢說，全把心提到了嗓子眼。40多分鐘的路程，對我們來說，好像捱了大半天。

倒霉的船吊和神奇的鏟車

駁船裝海船的作業(yè)相對來說環(huán)節(jié)較少，比較簡單，加上此次我們所租的船是不到一年的新船，因此我們想著船舶環(huán)節(jié)是最沒問題的，然而情況恰恰相反。

海船裝船第一天，3個船吊只有1個能使，其他2個要么缺少零件，要么時好時壞，這大大影響了裝船進(jìn)度。8月7日我們借來了零件，終于有2只船吊能同時用了。

最后那只船吊在時斷時續(xù)地工作了幾天后，終于在8月9日徹底報銷。建造船吊的韓國工廠直接派3名工程師飛過來，然而他們抵達(dá)后整整2天里，用盡了辦法還是束手無策，只得派來一名更資深的工程師。這前后又過去了3天。

8月15日最遲裝運期的大限將至，要命的是，我們眼看就要裝好合同規(guī)定的下限噸數(shù)了，可如果船沒裝滿就啟程回國，那公司的利益就要受到損害。

這時，鏟車的出現(xiàn)“幫”了我們大忙。原來印尼的操作工人已把駁船上的鏟車和裝載機放到了海船船艙中，必須先把它們弄出來，船才可以順利啟航。

經(jīng)過艱苦的談判，最終供貨商同意把第3艘駁船上的煤炭裝上海船，這樣的結(jié)果使得供貨商、船東及礦方都避免了更大的損失。　

異域風(fēng)情中的趣聞——

忍饑挨餓

8月11日，全球開始進(jìn)入齋月，我們通常理解的齋月就是日落前不吃飯，實際上，根據(jù)教義，水也是不能喝的，所有進(jìn)口的煙酒、飲料、食品都不可以碰。

那天起，街上餐館全部關(guān)門，連肯德基、麥當(dāng)勞這樣的國際快餐巨頭都不再對外營業(yè)，而超市里，新鮮蔬菜等大幅減少進(jìn)貨，我們只能靠泡面“艱難度日”。

通過堅持不懈的偵查，我們終于找到了一家“地下黑飯館”。稱其為“地下黑飯館”，是因為它不僅外觀比較隱蔽，而且真真正正是安排在一個沒有窗戶的漆黑的地下室。正是打著“隱于地下”的擦邊球，我們終于結(jié)束了泡面的“噩夢”。

以船為家

裝船作業(yè)得有24小時全程監(jiān)督，以完成商檢取樣，這部分工作由我方人員輪班完成。錨地裝船時大船漂泊在離岸數(shù)海里的海上，因此裝船的十幾天里，人員吃住都在船上。

我們每天跟著皮膚黝黑的海員一同吹海風(fēng)，一同見識海上的雷雨閃電，一同吃船上新廚師長的咸魚（說實話，這比岸上的印尼菜肴還容易下咽一些），倒也樂在其中。

到了夜晚，就有點凄慘了。沒有賓客房，我們幾個人只能擠在TV室里的沙發(fā)上睡覺。但是第二天TV室的空調(diào)開始只能吹超低冷風(fēng)，還無法關(guān)機，于是每個人只能裹上兩套借來的船員服在沙發(fā)上蜷成一團(tuán)，每晚總要凍醒兩三次。為了充分發(fā)揚苦中求樂的革命樂觀主義精神，凍醒后，我們就跑出去和值班的海員一起吊魷魚，然后下廚爆炒，就著大廚私藏的啤酒改善一下生活。現(xiàn)在想起來還忍不住笑出聲。

17天的印尼之行，有明爭暗戰(zhàn)，有起伏跌宕，有柳暗花明，也有勝利曙光，有樂趣也有思考。它是我2010年最難忘的記憶之一。我將珍藏這段行程中的點滴故事，套用一句著名的臺詞吧：“2010過去了，我很懷念它。”

作者：張凱