在煉油項目投產油源問題得到解決后，央企中國中化集團（下稱“中化”）下一步則是大力拓展下游終端零售市場，以完善其產業(yè)鏈。

經濟觀察報獲悉，目前，中化集團正在福建、湖南、湖北等省份開拓加油站資源。“今年以來，中化便開始在湖北武漢，湖南長沙等地方通過各種方式拿加油站資源。”知情人士透露稱。

值得注意的是，此前中化在加油站領域的布局一直與法國石油巨頭道達爾合資完成。雙方分別在上海、北京組建了兩家合資公司，計劃開拓500座加油站。

對此，中化集團相關負責人稱，公司在零售終端的布局一直都在做。與道達爾的合作是在特定區(qū)域內進行的，在別的地區(qū)公司可以自己進行開拓。

卓創(chuàng)資訊分析師陳晴稱，與道達爾合作這么多年后，現在中化已經具備了自己運營加油站的能力。如今隨著泉州煉廠投產，油源問題也隨之得到解決。

事實上，作為央企中第四大石油公司，煉化一體化一直是中化在油氣領域的夢想。在煉廠項目投產后，目前最困擾中化的便是更加掙錢的下游零售網絡布局。

拓展下游

今年7月9日，中化集團獨資建設的中化泉州1200萬噸/年煉油項目正式投產。這是中化集團首個獨資建設的煉油項目。

中化集團相關負責人稱，公司此前也參股過幾個煉油項目，但泉州項目是公司首個獨資運營的項目，對公司來說意義重大。

在解決完成品油油源問題后，下游零售網絡的布局成為中化集團的重中之重。陳晴分析認為，相對于煉油，加油站零售盈利能力更強。

知情人士透露，在武漢，中化集團近期開拓加油站的步伐明顯加快。“它們會找一些當地比較有影響力的人來幫忙尋找比較好的加油站資源。”該人士說。

而在湖南，中化的布局從去年已經開始。去年11月底，位于長沙高橋大市場附近的中化石油加油站正式開張。這是該公司在長沙開的第二座加油站。

湖北一位民營加油站老板對經濟觀察報證實稱，近期確實有人跟他說中化在當地開拓加油站資源，并有計劃收購一些民營的加油站。

事實上，不僅是在湖北、湖南，記者了解到，中化集團正在全國范圍內開拓加油站資源。在泉州煉油項目周邊地區(qū)（閩南、莆田），中化早已開始了零售網絡的布局。

與以往不同的是，此次中化在開拓加油站資源方面更加傾向于自主開發(fā)。在油品零售業(yè)務的開拓上，中化此前給外界的印象一直是與道達爾合資進行。

2004年，中化集團曾與道達爾共同投資約9億元組建中化道達爾燃油公司，雙方相約未來7年內在北京、天津、河北、遼寧四省（直轄市）開發(fā)約200座加油站的零售網絡。

次年，雙方再次簽約，在上海組建中化道達爾油品有限公司，計劃在長三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江建立300座加油站。兩家合資公司的股權比例均為中化集團占51%，道達爾占股49%。

此后，在上述地區(qū)，標著“中化道達爾”的加油站陸續(xù)建起。但時至今日，雙方當時相約開發(fā)的加油站數量仍未達到計劃中的500座。

不過，與道達爾合資運營加油站讓中化受益匪淺。

一位中化集團下屬公司人士稱，在這個過程中公司學到了許多運營加油站的經驗，這為日后自己建設加油站，管理運營加油站打下了基礎。

上述中化集團相關負責人則稱，與道達爾的合資建站是在特定的省份進行，在這些區(qū)域外，公司都可以進行拓展。

“預計后期中化會以福建為基地往外擴張，最終會往廣東拓展。”陳晴說，“但中化應該不會往北方發(fā)展，因為對它的運輸調配考驗很大。”

但往南擴展，中化將面臨中石化的壓力。眾所周知，以長江為界，長江以南被中石化成為“區(qū)內”。

長期以來，中石化一直對區(qū)內加油站資源“把”的很緊。有業(yè)內人士對中化在南方開拓加油站資源比較擔憂。在他看來，中化將面臨中石化的打壓。

不過，知情人士則認為，前幾年，“三桶油”都在大肆搶占加油站資源，現在這種情況已經改變。“中石油、中石化實際上已經開始收縮零售網絡的擴張了，如今它們又在搞混合所有制改革，現在時機反而比幾年前更好。”該人士說。

“一體化”

中化集團成立于1950年，前身為中國化工進出口總公司，曾是中國最大的外貿企業(yè)。該公司在油氣領域的業(yè)務此前的身份一直是貿易商。

資料顯示，中化集團主業(yè)主要是能源、農業(yè)、化工、地產、金融，該公司是中國四大國有石油公司之一。

在石油領域，中化集團自稱已經打通了從勘探開發(fā)、石油煉制、石油貿易、倉儲物流，最后到分銷零售的產業(yè)鏈。

目前，中化集團擁有34個油氣合同區(qū)塊，權益內油氣可采儲量約6億桶。該公司90%以上的上游資產位于海外。

相比較上游領域，中游煉化和下游零售是中化的弱項。此次泉州煉油項目的投產則標志著該公司彌補了煉油能力的不足。

據悉，中化集團該煉油項目位于福建省泉州市泉惠石化工業(yè)園區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃以及福建省重點建設項目。

該項目包括常減壓蒸餾、催化裂化、渣油加氫、蠟油加氫裂化、連續(xù)重整、延遲焦化、聚丙烯等19套生產裝置以及配套的公用工程、碼頭、儲運等設施。

預計投產后，該項目每年可實現銷售收入近700億元，項目生產的汽油、柴油產品將全部達到歐Ⅴ標準。

事實上，中化涉足煉油業(yè)務始于上世紀80年代。第一家中外合資煉廠——大連西太平洋石油化工有限公司（下稱“大連西太”）的最大股東就是中化。

該公司的原油加工能力為1000萬噸/年。股東除了中化外，還包括中石油、道達爾等公司。盡管中化是大股東，但該煉廠的運營方則是中石油。

除了大連西太外，中化還于2010年參股了山東弘潤石油化工有限公司。但擁有一個自己的煉油項目一直是中化在石油業(yè)務領域的目標。

事實上，中化此前在濟南、舟山等地計劃設廠，但均未獲得政府批準。泉州項目也是從2005年就已經立項。

在中化集團看來，泉州項目的成功投產意味著該公司真正實現了煉油“一體化”。上述中化集團相關負責人表示，“一體化”一直是公司追求的目標。“泉州煉油項目將會采取市場化運作”。上述負責人稱。

不過，與千萬噸煉油項目相比而言，中化如今缺乏的正是與之相當規(guī)模的加油站數量。否則，它們將不得不將煉廠煉制的成品油出售給其他公司。中化集團官方宣傳片稱，該公司目前開業(yè)和在建的加油站數量近600座。

中化之所以在近期大肆開拓加油站資源，最直接的原因便是泉州煉油項目的投產。卓創(chuàng)資訊分析師陳晴稱，相對于煉油，零售是更加掙錢。

事實上，今年2月，中化泉州石化有限公司已經獲得了商務部授予的成品油批發(fā)經營許可。下一步，中化面臨的問題是如何開拓盡量多的加油站來滿足來自煉廠源源不斷的汽、柴油。

作者：嚴凱

http://www.eeo.com.cn/2014/0711/263307.shtml