鋰電池材料產(chǎn)業(yè)成為汽車化學(xué)品戰(zhàn)略布局的重中之重

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟與應(yīng)用，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的形成推動(dòng)著傳統(tǒng)制造業(yè)的顛覆與重構(gòu)。與此同時(shí)，全球范圍內(nèi)能源與動(dòng)力系統(tǒng)的革新，將會(huì)深層次地改變產(chǎn)品制造和轉(zhuǎn)化的方式，繼而為人類帶來生產(chǎn)力以及生活方式上的重大變革。

在未來學(xué)家杰里米·里夫金看來，“每一個(gè)偉大的經(jīng)濟(jì)時(shí)代都是以新型能源機(jī)制的引入為標(biāo)志”。當(dāng)下，世界能源正處在第三次變革前夜，面臨著從傳統(tǒng)的石化能源向清潔、可再生能源的演進(jìn)過程，而技術(shù)創(chuàng)新正在為能源革命提供有效解決方案，支撐起經(jīng)濟(jì)和社會(huì)變革。

當(dāng)下最熱的話題，莫過于新能源動(dòng)力的領(lǐng)航者和重要載體——新能源汽車和鋰離子電池了。在新一輪工業(yè)革命的語境下，如今的新能源汽車，如同18世紀(jì)的蒸汽機(jī)、19世紀(jì)的無線通訊和20世紀(jì)的原子能、航空航天，充滿著科技的即視感。

可以預(yù)計(jì)，未來20年，新能源汽車將形成對(duì)傳統(tǒng)汽車的壓倒性替代優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車即將成為歷史。面對(duì)能源結(jié)構(gòu)的更迭和替代，能源多元化格局正在逐漸形成，這塊巨大的市場(chǎng)想象空間，將給化工事業(yè)部帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

什么是新能源汽車

一般來講，只要不使用化石燃料等不可再生能源作為汽車動(dòng)力來源的汽車，都可以稱為新能源汽車，比如混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車等。

燃料電池汽車實(shí)質(zhì)上也是電動(dòng)汽車的一種，它與普通電動(dòng)汽車的主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同：燃料電池實(shí)質(zhì)將氫氧燃燒的化學(xué)反應(yīng)通過電化學(xué)過程分離在電池的兩極，搭建外部回路從而利用電子的能量，因?yàn)樗呐欧胖皇撬℉2+O2→H2O），被認(rèn)為是21世紀(jì)最潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)之一。因此，燃料電池汽車被認(rèn)為是“汽車能源的終極解決方案”。

自1992年起，豐田汽車就開始了這類汽車的研究，目前國內(nèi)外對(duì)燃料電池技術(shù)的研究絲毫不遜色于鋰離子電池。在未來，若能消除技術(shù)掣肘、大幅度實(shí)現(xiàn)成本控制并普及以完整的配套設(shè)施之后，燃料電池汽車將有望真正突破產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的瓶頸。

但是在當(dāng)下，真正可觸及的產(chǎn)業(yè)未來和社會(huì)趨勢(shì)的關(guān)鍵，是鋰電池純電動(dòng)汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

電力驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)靈魂，通用、大眾、福特等國際著名品牌皆是因百年技術(shù)積累而具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競爭能力。但電動(dòng)汽車則完全不同，沒有了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)束縛，進(jìn)入門檻降低，也正因此，短時(shí)間內(nèi)眾多新興的電動(dòng)汽車公司如雨后春筍般迅速崛起。

電動(dòng)汽車因結(jié)構(gòu)簡單而優(yōu)點(diǎn)眾多，比如日常開銷的保養(yǎng)項(xiàng)目，電動(dòng)汽車保養(yǎng)費(fèi)用就比普通汽車低，一般只要更換齒輪油、剎車片即可，同時(shí)，其每公里的耗電費(fèi)用是每公里油耗費(fèi)用的約十分之一，尤其在當(dāng)前政策背景下，還可享受國家補(bǔ)貼和通行牌照的相關(guān)經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠。近年來，隨著國家對(duì)純電動(dòng)汽車支持力度的增強(qiáng)，純電汽車的缺點(diǎn)已經(jīng)被大大削弱，這也是如今我們可以看到越來越多的電動(dòng)汽車飛馳在公路上的最重要原因。

新能源車的市場(chǎng)前景

截至2017年11月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售60.9萬輛，同比增長51%，11月當(dāng)月更是創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了11.9萬輛。全球第二大汽車市場(chǎng)美國，當(dāng)月總共銷售電動(dòng)車1.7萬輛，還不足中國市場(chǎng)的一個(gè)零頭。

新能源汽車是國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。五年來，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，目前已占全球的一半，居世界第一。

新能源汽車的核心工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈也正在崛起。到2020年，我國新能源汽車將達(dá)到200萬輛，僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達(dá)5000億元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈估值則超過上萬億元。可以預(yù)測(cè)，中國自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望取代現(xiàn)有的西方壟斷核心技術(shù)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，成長為國民經(jīng)濟(jì)新的強(qiáng)力支柱產(chǎn)業(yè)。

全球范圍內(nèi)，受新能源汽車產(chǎn)量的擴(kuò)增，動(dòng)力電池增長強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)將以年復(fù)合增長率32%的速度迅速增長，是拉動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)增長的關(guān)鍵因素。到2020年，預(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池全球市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元，其中中國將占全球70%以上。鋰電池行業(yè)競爭集中在中日韓三國，而中國市場(chǎng)是其中發(fā)展最為活躍的市場(chǎng)，中國電池企業(yè)也是發(fā)展最迅速的。

新能源車發(fā)展的瓶頸

根據(jù)各國規(guī)劃，電動(dòng)汽車要在未來20年內(nèi)形成對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代優(yōu)勢(shì)。若完成這樣的目標(biāo)，電動(dòng)汽車依舊面臨眾多亟待解決的問題。

首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——充電樁。充電設(shè)施并不是簡單的數(shù)量問題，更包含著難以統(tǒng)一的技術(shù)接口和協(xié)議問題（就像網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸協(xié)議一樣），充電樁要和車內(nèi)的電腦統(tǒng)一“語言”、統(tǒng)一“協(xié)議”，否則協(xié)議不兼容，參數(shù)不一致是無法有效對(duì)接的。有了統(tǒng)一的接口和協(xié)議，我們還需要比現(xiàn)存加油站更多的充電樁設(shè)施，這之中包含著車主自家的車位和公用的充電樁，來保證電能的有效供應(yīng)。數(shù)量眾多的公用設(shè)施無疑對(duì)政府的投資、或者全新的運(yùn)營和管理模式提出了更高要求。

其次，是新能源補(bǔ)貼政策的風(fēng)險(xiǎn)。與其說政策風(fēng)險(xiǎn)，不如說是新能源汽車對(duì)補(bǔ)貼的嚴(yán)重依賴。目前，隨著新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡的預(yù)期，業(yè)內(nèi)也開展了激烈討論。現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策很強(qiáng)力：電動(dòng)汽車無消費(fèi)稅、車輛購置稅、車船稅，同時(shí)還有購置補(bǔ)貼——以2017年對(duì)純電動(dòng)式乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，國家補(bǔ)貼（不包含地方補(bǔ)貼）可至4.4萬元-6萬元/輛，而地方各級(jí)補(bǔ)貼約為中央補(bǔ)貼的30%-50%，加上在一線城市的牌照、通行政策和辦理手續(xù)的優(yōu)惠，實(shí)際的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)可達(dá)十幾萬元。

然而，國家對(duì)新能源的扶持政策目的在于培育新能源汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策只是“彎道超車”的促進(jìn)劑，并非長久之計(jì)。為了降低國家財(cái)政負(fù)擔(dān)，也為了增強(qiáng)車企自主創(chuàng)新和推進(jìn)市場(chǎng)化，“補(bǔ)貼退坡”將是一個(gè)必然，即通過進(jìn)一步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來淘汰落后企業(yè)，有效促進(jìn)行業(yè)升級(jí)。

最后一個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問題是車用電池。電池界最受人青睞的莫過于“鋰系電池”，不同于鎳電池的低容量、記憶效應(yīng)、自放電現(xiàn)象以及環(huán)境污染問題，鋰系電池清潔、環(huán)保、能量密度大、電壓較高、可長時(shí)間存放，這些優(yōu)勢(shì)讓它在最近幾十年發(fā)展迅猛，甚至成為時(shí)下手機(jī)行業(yè)唯一的源動(dòng)力。

而“鋰系電池”成員之一的鋰離子電池自從90年代初開發(fā)成功以來，由于其具有眾多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為目前綜合性能最好的電池體系。但是，鋰電池不是萬能的，雖然以耐用著稱，但是經(jīng)過多次電池循環(huán)充放后，壽命衰減同樣不可避免。

技術(shù)難關(guān)從來不是不可逾越的山峰，在當(dāng)前國內(nèi)市場(chǎng)，鋰電大咖企業(yè)CATL（寧德時(shí)代新能源科技有限公司）、BYD（比亞迪股份有限公司）是第一梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，兩家企業(yè)憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力占據(jù)著中國電池市場(chǎng)的龍頭地位。

放眼世界，在全球十大鋰電池企業(yè)中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業(yè)。當(dāng)前受新能源汽車產(chǎn)量的擴(kuò)增，動(dòng)力電池增長強(qiáng)勁，電池市場(chǎng)無疑將迎來蓬勃發(fā)展的重要機(jī)遇。

化工事業(yè)部的鋰電產(chǎn)業(yè)布局

2017年3月，化工事業(yè)部明確了以農(nóng)用化學(xué)品、汽車用化學(xué)品、電子化學(xué)品等領(lǐng)域?yàn)楹诵模蛟烊蝾I(lǐng)先的創(chuàng)新型精細(xì)化工企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，其中鋰電池材料產(chǎn)業(yè)成為汽車化學(xué)品戰(zhàn)略布局的重中之重。

2017年12月，集團(tuán)化工事業(yè)部副總裁、中化國際總經(jīng)理劉紅生在接受《上海證券報(bào)》采訪時(shí)表示，中化發(fā)展包括鋰電池材料在內(nèi)的車用化學(xué)品產(chǎn)業(yè)，有三大優(yōu)勢(shì)：

首先，中化集團(tuán)化工事業(yè)部以及其下屬的中化國際、中化藍(lán)天等公司，有雄厚的產(chǎn)業(yè)背景，有完整的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全產(chǎn)業(yè)鏈。

其次，中化是擁有良好品牌的央企，資金實(shí)力和人才隊(duì)伍是毋庸置疑的。

第三，我們對(duì)汽車領(lǐng)域比較熟悉，很多業(yè)務(wù)已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)里，比如天膠業(yè)務(wù)、橡膠防老劑業(yè)務(wù)早已占據(jù)汽車輪胎上游產(chǎn)業(yè)鏈；制冷劑已應(yīng)用于全球80%以上的整車廠；擁有亞洲最大的車用塑料代理平臺(tái)；擁有該領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)。

過去幾年，中化國際高性能材料事業(yè)部積極推進(jìn)鋰電池材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的投資機(jī)會(huì)搜尋及論證。中化國際以江蘇瑞盛為項(xiàng)目投資平臺(tái)，已在寧夏中衛(wèi)建設(shè)正極材料產(chǎn)品項(xiàng)目，在河北邯鄲磁縣建設(shè)負(fù)極材料產(chǎn)品項(xiàng)目。

2017年11月8日，江蘇瑞盛與河北邯鄲磁縣政府針對(duì)負(fù)極項(xiàng)目在上海簽署投資框架協(xié)議，計(jì)劃在三年規(guī)劃期內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的負(fù)極材料供應(yīng)商。

自鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用不過幾十年，新能源的替代優(yōu)勢(shì)已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)能源形成沖擊，并大有不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域也在逐漸擴(kuò)大，電動(dòng)汽車、航天、儲(chǔ)能等方面將會(huì)隨著科技進(jìn)步在未來發(fā)揮更大的作用。化工事業(yè)部將更加聚焦化工高性能材料和更優(yōu)秀的產(chǎn)品性能，搭配更加前沿高端的技術(shù)和定制化的精致服務(wù)，創(chuàng)造更加綠色的生活。